WallTech認為，任何一項政策落地都面臨重重困難，沒有零風險的方案，得抓得住主要矛盾。表面上只有上海一地停工停產，實則上海背后大量的供應商分布在江浙一帶。尤其是汽車這種支柱性產業(yè)，上海企業(yè)一停下來，背后大量的零部件供應商都受牽連，已經有一些供應商因此破產。上海作為我國經濟的支點，在必要的時候應當承擔起配套的責任。

國際物流企業(yè)何時可以復工呢？這就需要等待第一批復工企業(yè)的“試水”結果。物流作為外貿支柱，已經有一批物流企業(yè)率先復工，但考慮到防疫復雜性，只能先在一定規(guī)模的、具有封閉生產和管控隔離條件的企業(yè)中試點，后續(xù)再逐漸過渡到其他企業(yè)。

等我們看到第一批試點的好消息了，外貿企業(yè)能正常滿足拿貨、付款、倉儲等需求的日子也就不遠了。

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疫情導致供應鏈危機：從周邊到全世界

作為全球第一大集裝箱港口的上海港，因“暫停鍵”而運轉壓力驟增，不僅牽連周邊城市，也讓全球的供應鏈雪上加霜。

周邊產業(yè)

據(jù)悉，受上海等地疫情影響，汽車供應鏈遭到沖擊，3月以來已有多家車企相繼宣布停產。

上海市經信委發(fā)布，各生產企業(yè)根據(jù)排摸情況于18日開始啟動復工復產的壓力測試。一旦壓力測試順利，企業(yè)將盡快安排整車及零部件生產。

特斯拉上海超級工廠一個月內因疫情管控曾兩度停產，截至目前特斯拉上海工廠仍處于停產狀態(tài)。按照3月28日起停產計算，目前該工廠已停產超過半個月的時間。有消息稱，特斯拉上海工廠可能到5月15日才能復工，對此官方未獲回復。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發(fā)聲稱，如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

值得注意的是，產能受限對汽車銷售端的負面影響已經顯現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，我國汽車產銷量分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%。

全球物流影響

除了對國內供應鏈的沖擊外，零部件停產問題也輻射到了國外。

據(jù) project44 報道，越南和柬埔寨附近的制造中心已經面臨中國制造零部件短缺的問題。印度的制藥公司 70% 的活性成分來自中國，目前供應有限。 

在上海完全實施封鎖之前，第一季度從中國三大港口到德國漢堡和阿姆斯特丹的海運延誤時間已經翻了一番，達到 12 天以上。

歐盟商會上海分會主席兼商會副主席許倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）上周三表示，歐盟商會成員估計上海港口的吞吐量周環(huán)比下降約40%。

雖然港口正常運營，但陸側物流仍面臨卡車司機短缺的挑戰(zhàn)，司機們被困在封控中或頻繁需要核酸陰性證明。

同時，上海卡車司機短缺和倉庫關閉也影響到附近的浙江和江蘇，這兩個省是主要的制造業(yè)中心，占中國出口總額的三分之一。

中國出口放緩暫時緩解了美國兩岸以及歐洲受擁堵困擾的港口，但物流專家表示，一旦解除封鎖，可能會出現(xiàn)大量延期貨物的海嘯。貨物量將遠遠超過港口的處理能力，集裝箱堵塞碼頭的速度超過了內陸運輸?shù)乃俣龋⒋霸诤Ｉ吓牌痖L隊。

持續(xù)到 6 月的大規(guī)模隔離可能意味著隨著更多貨物進入系統(tǒng)，積壓的空運和海運將進入航運旺季。

也有不同聲音指出，上海及周邊工廠復工后，產能恢復不會是一蹴而就的，需要循序漸進的過程，貨物將緩慢釋放，不會產生 “貨物海嘯”的情況。

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貨一少就跳港：故伎重演，穩(wěn)住高運價

制造業(yè)產出減少，以及卡車進出港口和機場的通道有限，導致空運和海運出口量大幅下降。因為需求減少，運費也隨之降低。

貨運預訂網站 Freightos 表示，自 3 月份爆發(fā)疫情以來，亞洲-美國東海岸的運費已下降 7%。

“但即使封鎖持續(xù)存在并且需求大幅下降，海運承運人也可能會減少運力，這可能會阻止運價暴跌，就像他們在大流行的頭幾個月所做的那樣，當時海運量顯著下降但跨太平洋運價的僅僅下降了不到 15%，與去年同期持平。” Freightos 說。

事實也正是如此：為應對貨物短缺，航空承運人宣布大量取消航線，一些海運承運人正在跳過上海港口停靠。

德魯里發(fā)布的每周航行追蹤數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線上，在第16周至第20周期間，725個預定航次中有72個航次被取消。其中58%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行貿易航線中，主要前往美西。

根據(jù)船公司發(fā)布的更新跳港通知，主要涉及上海/寧波/鹽田/蛇口。

不管貨物多少，運力永遠保持在“勉強夠用”——船公司妙（Huai）啊。

為了出貨，貨代開始將貨物改道至鄭州、廈門、深圳和北京等替代機場以及寧波港，讓這些地方本身也開始感受到擁堵效應。

近期出貨時，務必及時關注跳港信息，避免延誤。

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“保通暢”成果如何？滬浙關閉服務站清零！

近期，因為貨運物流方面的多種阻礙(高速勸返/關閉、通行證不統(tǒng)一等），國家不斷出臺新舉措保通保暢。

4月18日，全國保障物流暢通促進產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定電視電話會議在北京召開。

會議要求，堅持以人民為中心，腦中要有全局。要關心群眾和防疫人員生活和身心健康，改善物流從業(yè)人員工作生活條件并給予延期還貸等金融支持。要足量發(fā)放使用全國統(tǒng)一通行證，核酸檢測結果48小時內全國互認，實行“即采即走即追”閉環(huán)管理，不得以等待核酸結果為由限制通行。

交通運輸部也公布了更新的《全國高速公路收費站和服務區(qū)關閉關停自查自糾工作進展情況通報》。

有人會問，地方不執(zhí)行或有選擇性執(zhí)行怎么辦？這一點也考慮了：建立舉報投訴機制，用好12328熱線，24小時專人值守，第一時間解決問題。

4月16日，全國第一張統(tǒng)一格式、全國互認的重點物資運輸車輛通行證在福建寧德發(fā)放。福建青拓集團有限公司冷軋物流主任黃軍校申領到編號尾數(shù)為0001的通行證。黃軍校表示，擁有通行證后，從寧德到溫州運輸只要三個小時。

保障物流通暢的政策已經三令五申多次了，來看看結果如何

根據(jù)各省（區(qū)、市）上報數(shù)據(jù)匯總統(tǒng)計，受疫情影響，截至2022年4月15日24時，上海、浙江兩地高速收費站關閉數(shù)量清零！

江蘇和安徽的關閉數(shù)量也大幅減少，其中安徽僅剩3個高速收費站還在關閉，江蘇還有89個關閉的高速收費站。

各?。▍^(qū)、市）高速公路共關閉收費站249個，占收費站總數(shù)的2.31%，比4月10日減少429個，下降了63.27%；共關停服務區(qū)87個，占服務區(qū)總數(shù)的1.31%，比4月10日減少277個，下降了76.10%。除西藏（無高速公路收費站和服務區(qū)）外的30個?。▍^(qū)、市）中，北京、天津、山西、內蒙古、福建、河南、湖南、海南、重慶、四川、貴州、甘肅、寧夏等13個省份已無關閉關停的高速公路收費站和服務區(qū)。